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    11月10日，成品油價格完成最新一次調(diào)整，隨著燃油稅開征和成品油定價機制執(zhí)行，油價調(diào)整已經(jīng)日益常態(tài)化，但更多的資源產(chǎn)品價格如水、電、天然氣價格改革也蓄勢待發(fā)。
    成品油價格上調(diào)，對于擁有車輛的工薪階層來說增加的負擔不輕。特別是柴油價格上調(diào)以后每升達到了7元以上，對運輸業(yè)和農(nóng)業(yè)用柴油增加的負擔可想而知。還有報道說，國家發(fā)改委首度開腔表態(tài)支持國內(nèi)航線燃油附加費復征?？磥斫趶驼鲊鴥?nèi)航線燃油附加費已箭在弦上。
    這些產(chǎn)品大多與百姓生活密切相關(guān)，集中上調(diào)價格將會加重百姓生活負擔；同時，即使從當前我國經(jīng)濟形勢上來分析，集中上調(diào)產(chǎn)品價格帶來的負面影響也非常明顯。主要影響有兩個方面。
    影響經(jīng)濟復蘇進程是第一個也是主要的負面影響。在投資、出口和消費三駕馬車中，大舉投資的負面效應已經(jīng)顯現(xiàn)出來，產(chǎn)能過剩已經(jīng)在制約著投資這駕馬車的速度，特別是依靠政府投資以及銀行信貸投放最容易產(chǎn)生經(jīng)濟虛熱、經(jīng)濟金融泡沫。我國經(jīng)濟長期依靠出口拉動的局面一去不復返：西方國家推出的經(jīng)濟再平衡論調(diào)，首先直接“平衡”的對象是中國；以平衡論為借口的各種貿(mào)易保護接踵而至。
    中國不得不將拉動經(jīng)濟動力轉(zhuǎn)變到內(nèi)需消費上。下決心提高百姓的消費水平，除了大力建立社會保障體系讓百姓敢于放心消費以外；同時，還要大力增加百姓收入，讓百姓有錢消費；再者就是要讓商品價格合理，讓百姓消費得起。這就決定了決不能在金融危機尚沒有完全過去的情況下，扎堆集中提高商品價格，抑制百姓消費，從而阻遏經(jīng)濟復蘇進程。
    必須克服的一個錯誤觀念是，近期經(jīng)濟復蘇而PPI、CPI尚處低位，被看作是推進資源產(chǎn)品價格改革的合適時間窗口。PPI、CPI處于低位是需求不足造成的，是百姓收入下降或不穩(wěn)定而壓縮消費造成的，是高房價對消費的擠出效應造成的。豈能依靠提高產(chǎn)品價格來拉動PPI、CPI呢？這樣的話，必然使得百姓在高價格產(chǎn)品面前越來越消費不起，PPI、CPI將會繼續(xù)走低。
    扎堆集中上調(diào)產(chǎn)品價格帶來的第二個影響是推高通脹預期。在畸高房價狀況下，如果與百姓密切相關(guān)的消費品價格特別是公共產(chǎn)品價格也開始上漲，一是百姓對價格的預期上漲越來越強烈，越來越不敢消費，二是如果大批流動性從股市樓市流出后，沖擊一般商品價格市場，再加上集中提高產(chǎn)品價格，不排除通脹迅速來臨。這將會出現(xiàn)一個可怕的現(xiàn)象，消費低迷中的通脹將徹底喪失中國經(jīng)濟發(fā)展的后勁，最終出現(xiàn)滯脹現(xiàn)象。
    因此，集中、扎堆式提高產(chǎn)品價格不可取，特別是在中國經(jīng)濟正在走出危機的關(guān)鍵時期。（安真）